ავტომატური გადაცემათა კოლოფი: 5 ჩვევა, რომელიც მას ნაადრევად აფუჭებს
ავტომობილის სრულ გაჩერებამდე "R" (უკუსვლა) ან "D" (მოძრაობა) რეჟიმების გადართვა
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, განსაკუთრებით პარკირებისას ან ვიწრო სივრცეში მანევრირების დროს, როცა მძღოლები ჩქარობენ.
რატომ აზიანებს? როდესაც ავტომობილი ჯერ კიდევ ინერციით მოძრაობს (თუნდაც ძალიან ნელა) და თქვენ რეჟიმს ცვლით, გადაცემათა კოლოფის კბილანებსა და შიდა მექანიზმებს უზარმაზარი დატვირთვა ადგება, რადგან მათ მანქანის მიმართულების ძალადობრივად შეცვლა უწევთ. მუხრუჭის ნაცვლად კოლოფის გამოყენება მის ნაადრევ ცვეთას და საბოლოოდ გატეხას იწვევს.
ოქროს წესი: ყოველთვის დაელოდეთ მანქანის სრულ გაჩერებას, დააჭირეთ მუხრუჭს ბოლომდე და მხოლოდ ამის შემდეგ გადართეთ გადაცემათა ბერკეტი.
შუქნიშანზე ან საცობში ყოველი გაჩერებისას "N" (ნეიტრალურ) რეჟიმში გადართვა
ბევრ მძღოლს მექანიკური კოლოფიდან შემორჩა ჩვევა, რომ გაჩერებისას მანქანა "ნეიტრალში" ჩააგდოს, ვითომ საწვავის დაზოგვის ან კოლოფის "დასვენების" მიზნით. ავტომატის შემთხვევაში ეს მითია.
რატომ აზიანებს? თანამედროვე ავტომატური კოლოფები პროგრამირებულია ისე, რომ "D" რეჟიმში და გაჩერებულ მდგომარეობაში მინიმალურ ენერგიას მოიხმარენ. პირიქით, ბერკეტის მუდმივი წინ და უკან მოძრაობა ("D"-დან "N"-ში და მერე ისევ "D"-ში) ზრდის კოლოფის ჰიდროტრანსფორმატორისა და სარქველების (solenoids) დატვირთვას, რაც იწვევს მათ ზედმეტ ცვეთას.გამონაკლისი: "N" რეჟიმში გადართვა აზრიანია მხოლოდ მაშინ, როცა ძალიან გრძელ საცობში ხართ (მაგალითად, მატარებლის ლიანდაგზე ლოდინისას) ან თუ მანქანის ბუქსირებაა საჭირო.
პარკირებისას "P" (პარკინგის) რეჟიმის გამოყენება ხელის მუხრუჭის (ხელოსნის) გარეშე
ალბათ შეგიმჩნევიათ: როცა მანქანას აღმართზე ან დაღმართზე აჩერებთ, აგდებთ "P"-ში, უშვებთ მუხრუჭს და მანქანა ოდნავ "წაიქცევა" ხოლმე წინ ან უკან.
რატომ აზიანებს? "P" რეჟიმში ჩაგდებისას კოლოფში აქტიურდება პატარა მეტალის დეტალი (ე.წ. "ფიქსატორი" ან "თითი"), რომელიც ბლოკავს გადაცემათა კოლოფის კბილანას. თუ ხელის მუხრუჭს არ იყენებთ, მანქანის მთელი წონა (ხშირად 1.5-2 ტონა) სწორედ ამ პატარა მეტალის დეტალზე მოდის. დროთა განმავლობაში ეს ფიქსატორი ან იღუნება, ან საერთოდ ტყდება.
სწორი თანმიმდევრობა: გააჩერეთ მანქანა მუხრუჭით rightarrow ამოწიეთ ხელის მუხრუჭი (ელექტრონული ან მექანიკური) rightarrow გადართეთ "P" რეჟიმში rightarrow აუშვით ფეხი მუხრუჭს.
ცივი ძრავითა და კოლოფით მკვეთრი აჩქარება (გაზაობა)
ზამთარში ან თუნდაც ზაფხულის დილას, როცა მანქანა დიდხანს იდგა, ძრავის გახურებაზე ბევრი ზრუნავს, თუმცა ავიწყდებათ, რომ გადაცემათა კოლოფსაც სჭირდება "გახურება".
რატომ აზიანებს? ავტომატური კოლოფის მუშაობა მთლიანად დამოკიდებულია მასში არსებულ სპეციალურ ზეთზე (ATF). როდესაც კოლოფი ცივია, ზეთი სქელია და ვერ ასწრებს ყველა დეტალის ეფექტურად შეზეთვას. თუ ძრავის დაქოქვისთანავე მკვეთრად დააჭერთ გაზის პედალს, მაღალი წნევა და ხახუნი ცივ დეტალებს შორის კოლოფს შიგნიდან "დაწვავს".
რეკომენდაცია: დაქოქვის შემდეგ პირველი 5-10 წუთი იმოძრავეთ მშვიდად, მაღალი ბრუნების (RPM) გარეშე, სანამ კოლოფის ზეთი სამუშაო ტემპერატურას არ მიაღწევს.
ზეთისა და ფილტრის შეცვლის უგულებელყოფა
მწარმოებლების ნაწილი მფლობელებს არწმუნებს, რომ კოლოფში ზეთი "მთელი სიცოცხლის მანძილზეა" (Lifetime Oil) გათვლილი. ეს არის მარკეტინგული ხრიკი, რომელიც ხშირად გარანტიის დასრულების შემდეგ კოლოფის სიკვდილით მთავრდება.
რატომ აზიანებს? მუშაობის პროცესში კოლოფის შიგნით მაინც ჩნდება მეტალის მიკროსკოპული ნაწილაკები და ნაგავი. დროთა განმავლობაში ზეთი კარგავს თავის თვისებებს, სქელდება და ფილტრი იჭედება. შედეგად, კოლოფი იწყებს "გაჭედვას", გადაცემების უხეშად გადართვას (ე.წ. "წიხლებს") და ბოლოს საერთოდ ფუჭდება.
რეკომენდაცია: კოლოფის ტიპის მიხედვით (ტრადიციული ავტომატი, ვარიატორი (CVT) თუ ორმაგი გადაბმულობის (DSG)), ზეთი და ფილტრი უნდა შეიცვალოს ყოველ 50,000 - 60,000 კილომეტრში.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მგრძნობიარე და რთული მექანიზმია. თუ გსურთ თავიდან აიცილოთ სერვის ცენტრებში ათასობით ლარის დახარჯვა, უბრალოდ გამოიმუშავეთ სწორი მართვის კულტურა: იყავით მშვიდი პარკირებისას, გამოიყენეთ ხელის მუხრუჭი და ნუ დაგავიწყდებათ ზეთის დროული შეცვლა.